<
Détails extérieurs
La Classe A, version AMG, se reconnait facilement de l’extérieur par ses deux faux orifices béants placés sous les phares à DEL avant qui, on le confirme, éclairent extrêmement bien la nuit. Au milieu se trouve une grande calandre ornée au centre d’une gigantesque étoile. De côté, on a la présence de jante de 18 po de couleurs noir épaulé d’un becquet arrière qui remonte vers le ciel pour renforcer le côté sportif propre à AMG.
À l’arrière, les feux effilés, sa lunette centrale et surtout ses deux gros embouts d’échappement chromés indiquent aux autres automobilistes que cette voiture n’est pas là pour faire de la figuration. Notre modèle d’essai n’avait aucun sigle AMG, et pourtant, d’après les commentaires reçus, les passants reconnaissaient tout de suite la signature de la division performance de Mercedes.
Détails intérieurs
L’intérieur a également été retravaillé par la division AMG. Cette petite Classe A respire le luxe. Tout d’abord, il y a le toit panoramique qui donne un sentiment d’espace à l’intérieur du véhicule. Deuxièmement, le tableau de bord au design unique et innovant donne un sentiment luxueux au véhicule.
Derrière le volant AMG se cache une énorme tablette qui s’étire en largeur et qui couvre la section du tableau de bord devant le conducteur jusqu’à la console centrale. Les bouches d'aération de style turbine sont un autre aspect saillant de l'intérieur. Pour égayer le tout, pas moins de 64 coloris de l'éclairage d'ambiance sont disponibles en options.
Au centre, un pavé numérique et des touches rapides permettent d’accéder aux principales fonctions du véhicule. D’ailleurs, ce pavé – et c’est valable sur l’ensemble des véhicules Mercedes essayés – ne contrôle pas ou peu l’application CarPlay. Vous devez donc revenir à la bonne vieille méthode du doigt sur l’écran! Autrement, le pavé se manipule très bien sur l’ensemble des fonctions du véhicule.
De part et d’autre de cette console, vous trouverez de beaux sièges baquets qui procurent une très bonne assise, mais qui manque cruellement de maintiens latéraux. Impensable tout de même d’avoir un véhicule aussi performant et offrir en options des sièges aussi peu efficaces.
Côté moteur
Cette petite bombe est animée par un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 302 chevaux et 295 lb-pi de couple aidé par une transmission automatique à double embrayage à sept rapports. Le résultat de cette combinaison donne une voiture très nerveuse et des passages de vitesse à la volée. Le châssis très robuste et les freins puissants contribuent également à la performance globale du véhicule.
La conduite
Notre semaine d’essai s’est déroulée en hiver, notre voiture équipée de Pirelli sottozero 3 accompagnée du rouage 4matic s’est avérée très difficile à prendre en défaut. À notre avis la petite A 35 ainsi équipée est capable d’affronter les pires conditions. Le système de traction intégrale fonctionne généralement en mode traction, mais peut transférer 50% du couple du moteur vers les roues arrière au besoin.
En prenant place à bord, on remarque tout de suite que la voiture est très basse, mieux vaut ne pas être trop grand ni trop large! Une fois bien installer les choses se placent naturellement. Une pression sur le bouton d’allumage et le vrombissement de la petite Mercedes se fait entendre. Une fois en marche, vous avez le choix entre cinq modes de conduite. Le mode par défaut, « Confort » permet au conducteur de profiter d'une conduite … confortable et ce, parce que dans ce mode la suspension et la direction sont réglées de façon à privilégier le confort, et la fonction de démarrage/d'arrêt ECO est active.
Vous voulez un peu plus de piquant ? Les modes « Sport » et « Sport+ » mettent l'accent sur l'agilité et le plaisir de conduire avec le moteur qui devient plus réactif. En « Sport+ », le son du moteur turbocompressé devient beaucoup plus marqué et la fonction de démarrage/d'arrêt ECO est inactive. Vous vous amuserez à faire pétarader votre pot d’échappement et cela avec une facilité déconcertante.
Si vous en voulez toujours plus, un mode « Individuel » va vous permettre d’ajuster les paramètres manuellement et de les enregistrer. Enfin, pour s’adapter à notre climat, un programme de conduite « Glissant » optimise le comportement routier de la A 35 sur chaussées glissantes, notamment grâce à une puissance et à des changements de vitesse en douceur.
De notre côté, nous sommes restés en mode « confort » sur chaussé glissante et honnêtement rien à redire, la voiture était vissée au sol. Un seul bémol cependant, qui a fini par nous agacer, concerne ce délai dans l’accélération. Peu importe le mode et la situation, il y avait toujours un court délai entre le mouvement du pied droit et le moment où le moteur réagit. Cette sensation était encore pire avec un moteur froid. Nous n’avions pas ressenti cette sensation avec les autres AMG conduite durant l’année.
Conclusion
Cette petite Classe A est une véritable Mercedes! La finition intérieure et la qualité d’assemblage sont sans reproche, et le moteur AMG donne envie de bouffer la route. Elle ne plaira peut-être pas à tout le monde, car sa suspension est rêche, même en mode « confort » et sa conduite se veut sportive en tout temps. Avec les routes que nous avons au Canada, cela peu cogner fort.
On aime
Performance
Véhicule très dynamique
Design de l’intérieur
Dégage le luxe
On aime moins
Bruit intérieur
Espace limitée à bord
Taille du réservoir et donc autonomie
Pas de volant chauffant
Délai lors de l’accélération
La concurrence principale
BMW Série 2 M240
Audi S3
Volkswagen Golf R
Cadillac CT4-V
]]>
