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Bon, maintenant que je vous ai expliqué pourquoi je pense que ma canonisation devrait avoir lieu de mon vivant, revenons au Subaru. Muni d’un calepin et d’un stylo, j’ai tout noté.
J’ai commencé par remplir à ras bord d’essence ordinaire le réservoir de carburant de 63 litres du Forester. À titre comparatif, le Honda CR-V et le Toyota RAV4 avalent respectivement 53 et 55 litres. L’ordinateur de bord me dit que j’ai devant moi une autonomie de 650 km. Pour franchir les 515 km estimés par Google entre Coteau-du-Lac et Chicoutimi, ça va bien aller…
Encore des chiffres
J’ai les clefs de ce Forester 2021 depuis le 22 décembre. Comme la pandémie ne créent pas des occasions de rouler à la tonne, l’odomètre ne totalise que 1629 km. L’ordi me dit aussi que j’ai maintenu à date une vitesse moyenne de 55 km/h et que ma consommation moyenne se chiffre à 8,8 litres aux 100 km.
Pour un véhicule flambant neuf à rouage intégral et qui sort de sa période de rodage, ce n’est ni malheureux, ni fabuleux. Subaru vante une cote ville/route de 9,0 L/7,2 L tandis que Honda annonce 8,7 L/7,4 L pour son CR-V 4RM.
Je remets le totalisateur journalier à zéro et nous voilà partis mon kiki !
Ça grimpe toujours
J’ai déjà évoqué le son particulier du moteur boxer. Durant un long trajet en mode croisière, il se montre discret. Durant les dépassements, par contre, impossible de l’ignorer. Ou quand le véhicule s’élance à l’assaut d’une pente sous l’emprise du régulateur de vitesse que j’ai fixé à 117 km/h. Or, dans la réserve faunique (alias le parc) des Laurentides qui étend ses 8000 km carrés entre Québec et le Saguenay, des cotes, il en mouille.
Le 4-cylindres 2,5L grogne et tempête mais ne jette pas la serviette. Il fait ce que doit pour respecter la vitesse programmée. Pendant ce temps-là, bien sûr, l’indicateur de consommation instantanée pète des scores stratosphériques. Ça n’aide pas ma moyenne, encore moins mon portefeuille mais, en même temps, on n’est pas des moumounes, on va les grimper ces montagnes sans se plaindre et sans ralentir le tempo.
Nous sommes chanceux, le ciel est d’un bleu quasiment aveuglant et bien que le magnifique paysage soit vert et blanc, la 175 présente un ruban d’asphalte sans entourloupette. À peine ici et là dans la voie de gauche des traînées de sloche. Ce n’est pas aujourd’hui que je vais rudoyer la traction intégrale permanente du Forester, l’un de ses principaux arguments de vente dont nous parlerons davantage dans le prochain texte de cette série, en même temps que nous nous attarderons sur les systèmes EyeSight, SI-Drive et X-Mode.
Les sièges ? Rien à redire, mon fessier en est témoin. Comme la princesse du conte qui avait mal dormi à cause du petit pois sous son matelas, j’ai le postérieur sensible (pour ne pas dire maigrichon). J’ai déjà dû m’arrêter dans un Canadian Tire pour ajouter un coussin au siège d’une BMW de 80 000$ qui me martyrisait pourtant le séant. Aucun problème du genre avec le trône du Forester même après plus de cinq heures de route.
Ma passagère, par contre, a trouvé que la cambrure du dossier n’épousait pas suffisamment sa petite stature, l’empêchant de bien détendre sa région lombaire. J’ai compati, bien sûr, tout en lui faisant gentiment remarquer que si elle avait mangé les brocolis que sa maman avait jadis tendrement déposés sur le cabaret de sa chaise haute, elle serait peut-être devenue une joueuse de basket-ball. Que voulez-vous.
Côté suspension, le Forester s’en remet à des jambes de force MacPherson à l’avant et à une double triangulation à l’arrière, un tandem classique. Au quotidien : un contrôle musclé des mouvements du châssis. Cette suspension ne digère pas les imperfections de la route comme une coûteuse Lexus montée sur un tapis magique. On sautille. Mais le Forester s’arrange à sa façon pour parer les pires coups tel un bon boxeur.
Ce contrôle du roulis permet également d’aborder les virages en confiance. Ça et le centre de gravité bas dû au moteur à plat.
Le volant communique le même sentiment de solidité mais, en revanche, n’y cherchez pas de précision chirurgicale. Vous pouvez le secouer de quelques millimètres dans un sens ou l’autre, la direction ne bronche pas. Mais que ce flou au centre du moyeu ne vous inquiète pas. De par sa nature utilitaire, le Forester n’a pas besoin d’un gouvernail qui inciterait son conducteur à slalomer. Au moins, lorsqu’on se retrouve dans un stationnement, il est suffisamment alerte pour les manœuvres serrées.
Des stats satisfaisantes
Arrivé à Chicoutimi, il restait assez d’essence pour parcourir 140 km supplémentaires. Comme j’avais franchi exactement 530 km, mon autonomie s’élevait donc à 670 km, soit 20 de plus que l’ordi promettait avant l’odyssée. La consommation, elle, affichait 8,5 L et ce, malgré toutes les montagnes du parc. Pas tant pire.
Après avoir ensuite zigonné autour du boulevard Talbot pendant 24 heures sous un froid de canard, j’ai remonté cet appétit à 9,1 L. Et lorsque j’ai complété le trajet inverse le dimanche, toujours sous un ciel radieux qui surplombait le chapelet de vallons escarpés, je suis descendu à 8,2 L. Et la réserve de retour chez moi m’indiquait cette fois 190 km. Les caprices de l’informatique.
Bref, durant ce séjour éclair au Saguenay, le Forester s’est comporté en allié sûr. Les consignes en vigueur m’ont empêché d’accompagner ma blonde dans la résidence mais elle m’a confirmé à quel point cet aller-retour avait été judicieux.
En tout cas selon l’étincelle joyeuse qui avait dansé au fond des prunelles paternelles.
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